10月14日发布的《中国可持续交通发展报告》指出，到2035年，我国将基本建成交通强国，拥有发达的快速网络，完善的干线网络和广泛的基础网络，城乡区域交通协调发展达到新高度，基本形成都市圈1小时通勤，城市群2小时通达，全国主要城市3小时覆盖，国内1天送达，周边国家2天送达的全国123出行交通圈。

"交通运输是强国的基础和重要服务业."瑞典皇家理工学院客座教授，高级物流学家王勇对《证券日报》记者表示，一方面，中国交通运输规模大，数量多，质效高，科技创新能力强，产业治理优秀，国际影响力广，有利于中国现代综合交通运输体系建设，同时，各种交通方式的比较优势和综合效率也能得到充分发挥。

另一方面，交通有效支撑了人们的财富和国力交通运输的战略性，引领性，基础性，服务性功能得到充分发挥，充分适应和引领经济社会发展，满足人民日益增长的美好生活需要，支持全体人民实现共同富裕，支撑我国重大战略实施和社会主义现代化目标实现

公开数据显示，截至2020年底，我国铁路运营里程14.6万公里，是新中国成立初期的7倍我国高铁运营里程3.8万公里，比十一五末增长近5倍，占世界高铁运营里程的三分之二今年1—8月，我国完成交通固定资产投资21935亿元，同比增长3.2%，两年平均增长6.8%其中，完成公路投资1.6万亿元，同比增长6.0%，水运投资914亿元，同比增长18.4%

此外，今年1—8月，中欧间共开行列车10052列，比去年提前2个月超过1万列，运输标箱96.7万个，同比分别增长32%和40%，综合重箱率达97.9%呈现持续快速增长趋势

业内人士认为，中欧班列的快速发展，可归功于一带一路的首创精神，交通基础设施的不断增加以及与外界连接的大型物流通道。

王勇表示，补齐当前交通强国建设中的物流短板，符合交通行业未来发展方向，也是推动物流业服务国民经济的客观需要。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长，广州数字金融创新研究院执行院长潘鹤林在接受《证券日报》采访时表示，交通强国是物流发展的前提强大的交通可以使人和物打破地理界限，使人流动和物流流动，在积极的人流动和物流的基础上，加速中国生产力的提高和我国人民生活水平的提高

伴随着新交通方式的出现，互联网正在深刻改变交通方式作为新的基础设施类别之一，信息技术如何赋能交通强国的发展

潘鹤林表示，一方面，伴随着经济贸易的繁荣，拥堵已成为交通强国的最大障碍，部分航线运力自然存在瓶颈此时，可以利用信息技术引导和疏散交通，更合理地将车辆引导到其他路线因此，缓解拥堵是交通强国信息技术的重要共享

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