伴随着新能源汽车普及率的快速提高，对相关零部件制造和开发的关注度也随之升温电池，电控，自动驾驶等领域最近几年来比较热门，但车身制造领域一直比较火最近，伴随着整体压铸概念的传播，汽车车身制造领域受到了更多的关注

目前，许多国内压铸机制造商已经宣布了他们在大型集成压铸领域的进展广东宏图表示，公司于6月10日收到Xpeng汽车的定点开发通知，Xpeng汽车决定选择宏图作为旗下车型的集成结构件供应商

文灿股份表示，已成功试制多项一体化压铸产品，涉及半片/一体化后地板，前舱，上车体等子产品目前，公司已收到北美客户的高压压铸产品订单预计将在今年第四季度产生收入

中捷精工在互动平台上表示，虽然目前没有客户订单，但其专门从事压铸产品生产和销售的R&D全资子公司有能力供应大型一体化压铸产品。

有人认为，未来中国企业将以低成本，快速进步的特点，在大型整体压铸件供应领域占据优势天风证券的研究报告显示，从2023年开始，集成压铸市场空间将快速提升，预计到2025年将达到300亿以上

汽车车身制造领域的进步一直集中在安全性和结构简化上在汽车工业发展的早期，非承载式车身因其设计简单，易于装配而占据主流但在随后的时间里，换成了空间利用率更高，重量更轻，舒适节能的承载式车身需要注意的是，伴随着承载式车身的出现，冲压，焊接，涂装，总装的制造工艺也成为汽车生产的现有模式

在新能源汽车开始大规模进入市场后，新能源汽车尤其是电池电动车的里程焦虑仍然是消费者无法下定决心购买电动车的主要原因之一另一方面，一些研究表明，如果电动汽车的重量可以减少10%，平均续航里程可以增加5%至8%

在电池容量不足以在短时间内实现革命性技术突破的当下，通过车身瘦身来提升续航自然成为电动车企业的主流选择。

可是，尽管钢换铝具有相当大的性能优势，但基于现有主流技术的BIW过程中仍存在相当大的冗余此外，与钢相比，铝更不容易被焊接，这在之前已经制约了铝车身的进一步发展

2020年9月，特斯拉首席执行官马斯克在公司的电池日大会上介绍，特斯拉将使用一体化压铸铝合金制造Model Y车身的后地板总成马斯克表示，下车身总成通过压铸可以减轻30%的重量，此外，用2至3个大型压铸件取代370个零件组成的下车身总成，将降低40%的制造成本，从而有利于续航里程，续航里程最多可提高14%

这实际上改变了BIW乃至整车的开发和生产思路，冲压焊接工艺被压铸机取代前者由于4000到6000个焊接点造成的尺寸偏差，以及耗时6个月的三轮匹配测试也得到简化

据业内人士介绍，一体式压铸机压铸一次仅需80至90秒，每小时可完成40至45件铸件，而传统工艺压制焊接一个完整的零件至少需要2个小时，同时，生产流程的简化也可以减少劳动力消耗，最多可以减少90%的技术工人需求。

继特斯拉发布集成压铸技术后，蔚来，小鹏等新势力汽车公司也加紧了集成压铸技术的布局2021年10月，蔚来宣布大型压铸件免热处理材料研发成功并通过验证蔚来表示，将在其第二代车型平台上使用新材料和压铸方法制造一款全新的白色车身，小鹏表示，未来将在武汉工厂建立新的一体化压铸车间，并引进超大型压铸岛和自动化生产线大众，沃尔沃，长安汽车等传统车企也表示会跟进压铸工艺

大型压铸技术的宣传主要由下游汽车厂商发布，专业供应商负责这些设备的制造和调试日前，IDRA伊德拉公司总经理里卡多·费拉里奥宣布，他们获得了8000吨整体压铸机的第一笔订单根据消息显示，特斯拉为Model Y生产的6000吨大型压铸机的供应商是Ydella目前，该公司由中国利津集团全资拥有

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