面对产业链上下游利润的错配，继多家车企呼吁拒绝为上游厂商打工后，长安汽车董事长朱华荣再次呼吁:建议国家层面打击囤积和炒作原材料行为。

鉴于动力电池原材料价格较高，行业有必要开展‘反暴利’行动建议监管部门加强政策引导，优化上游原材料资源配置日前，朱华荣在2022中国汽车论坛上的演讲，再次将汽车产业链的利润错配问题推到公众的视野中

上游成本挤压

车叫苦不迭。

在电池级碳酸锂价格的推动下，动力电池成本持续上涨，产业链利润明显向上游集中利润空间被挤压的下游车企对此怨声载道早在今年8月，就有业内人士提醒，如果上游利润占比很大，下游没有肉甚至没有汤，这种情况会对汽车行业造成很大伤害

在发展新能源汽车的过程中，有两大难题:‘缺芯，贵电’汽车企业采购成本增加，部分新产品无法按期交付，严重影响品牌形象在朱华荣论坛上指出

关于贵电的问题，朱华荣提到，动力电池的价格不断上涨，面向C端的汽车制造商正在遭受痛苦据他估算，动力电池成本超过整车成本40%以上，严重影响产品效益，对企业经营造成较大波动

和朱华荣一样，广汽集团董事长曾庆红已经公开拒绝为电池厂工作，他自己的电池必须自己制造。

在业内人士看来，目前汽车产业链利润分配异常明显从利润率来看，越靠近上游越有利可图比如锂矿龙头企业的净营业利润率在70%左右，而下游汽车企业的利润受到极大挤压，利润率只有5%左右

产业链利益分配不公，叠加成本增加，给新能源汽车健康可持续发展带来巨大挑战朱华荣透露，长安汽车今年1—9月失去60.6万产能

朱华荣说:现在汽车工业的生态秩序遭到了严重破坏在没有零配件的情况下，车企为了抢产能，会下线半成品，导致大量半成品库存

一般车企为了抢产能，即使缺零件也会先装其他零件，然后下线腾出产能这种不可控的供给给很多行业带来了不正常的现象朱华荣说

在业内人士看来，目前车企面临的最大问题是产业链上游的锂价上涨。

整个产业链的上游包括锂矿和锂盐加工这两个环节的企业利润非常高，而下游组装厂和整车厂的利润受到严重挤压北京特一阳光新能源总裁齐海军对《证券日报》记者表示，在锂价上涨的情况下，车企应尽快向上游扩张，提前锁定部分优质矿源

业界呼吁打击资本投机

引导价格理性回归。

在锂资源供需紧张的情况下，一些资本对锂的炒作也在一定程度上推高了锂的价格。

朱华荣说，除了原材料价格高，产业链本身利益分配不公，还有资本炒作的问题据我们所知，一些中间商囤积，使得电池价格飙升

此外，蔚来汽车董事长李斌曾在财报会上直言:我们对上游材料从矿产开始到各个环节都进行了非常细致的调查，普遍认为碳酸锂涨价存在较多投机因素。

等级碳酸锂当日价格上涨3500元/吨，均价达到58.25万元/吨这一价格相当于2020年6月电池级碳酸锂均价41000元/吨的14倍，较2022年2月初的364000元/吨上涨约60%

针对不断上涨的锂价，工信部曾公开表示，将以满足动力电池生产需求为重点，适度加快国内锂镍资源开发进度，严厉打击囤积居奇，哄抬价格等不正当竞争行为。

此外，工信部会同国家发改委，市场监管总局，反不正当竞争局组织召开了锂行业运行和动力电池上游材料涨价座谈会会议要求，产业链上下游企业要加强供需衔接，共同努力形成长期稳定的战略合作关系，共同引导锂价合理回归，加大力度保障市场供应

同时，相关部门约谈了部分锂盐企业，主要是促进价格合理稳定运行，特别强调上游企业共同促进产业链良性发展。

"电池级碳酸锂的价格估计仍将在高位运行."海神表示，全球能源转型和新能源汽车发展已成大势所趋，碳酸锂价格下降或转入拐点，短期内仍难以实现。

深科院院长张晓容对《证券日报》记者表示:伴随着市场需求的不断扩大，新能源汽车的发展处于爆发阶段，对锂电池的需求越来越大与此同时，储能行业和其他新能源领域对锂电池的需求也在增加中短期来看，电池级碳酸锂的价格可能仍有进一步提升的空间

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