8月1日，“蔚小理”7月销量成绩单相继出炉，理想连续两个月突破3万辆，蔚来销量突破2万辆，小鹏重新站回万辆线。三位造车新势力头部玩家均销量开挂，但“蔚小理”间已出现万辆阶梯的销量差距。下半年开场，三兄弟开始狂奔。

理想:月销连破3万辆

理想发布月度交付数据后，理想汽车CEO李想用“稳扎稳打，步步为营”形容7月成绩单。在“蔚小理”中最早交出月销成绩单的理想，今年7月交付量为3.4万辆，同比增长227.5%。

今年以来，“蔚小”与“理”的差距开始拉大。今年1月，理想汽车以1.5万辆的成绩直接甩开未过万辆考核线的小鹏汽车和蔚来汽车；今年6月，“蔚小理”之间的交付量差距继续扩大，理想汽车率先突破3万辆，同比增长超150%。如今，理想已连续两个月交付量突破3万辆，前7个月交付量达17.3万辆，目前稳居“蔚小理”交付量首位。理想相关人士表示，目前已交付的L9、L8、L7中，配备理想魔毯空气悬架TM的比例达到93%。

不仅在“蔚小理”中领跑，理想的月交付量更直逼广汽埃安销量。数据显示，今年7月，广汽埃安销量为4.5万辆，同比增长80%。从月度销量来看，理想与广汽埃安还有1万多辆的差距，不过从价格定位上来看，广汽埃安销量主力车型售价集中在12万-30万元，理想的指导价则在30万元以上。在外界看来，理想的销量含金量更高。

小鹏:重回万辆线

相比狂奔的理想，7月复苏的小鹏汽车更有看点。

2021年，“蔚小理”交付量均为9万辆左右，其中小鹏达9.82万辆、蔚来为9.1万辆、理想为9.05万辆。彼时，小鹏占据榜首，蔚来、理想紧随。进入2022年，小鹏经历G9上市时繁杂混乱的配置选装导致的“翻车”，2023年上半年月均更是从未跨过万辆大关，让小鹏面临危机。

随着7月交付量数据发布，小鹏也松了口气。数据显示，今年7月小鹏交付量为1.1万辆，环比增长28%，重新站回万辆线，而这背后离不开小鹏G6的拉动。今年7月开启交付后，小鹏G6当月累计交付超3900辆。作为G9“翻车”后推出的车型，G6对小鹏至关重要，小鹏汽车CEO何小鹏更是在其微博发布下生产线给G6拧螺丝的照片。对此，有网友表示，“G6确实重要，何小鹏都下工厂了”。小鹏相关人士表示，G6热销带动小鹏进店客流量激增，提升消费者对小鹏旗下其他车型及其搭载的先进智能化技术关注。“我们正积极爬升G6的供应产能，工厂开启满负荷生产模式，并增加专项物流确保车辆到店速度。”

值得一提的是，除销量重回万辆外，今年7月26日，大众汽车集团出资7亿美元入股小鹏，同时与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。此次的合作，也让小鹏股价飞涨。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，大众选择小鹏的合作推出新产品，小鹏也通过与大众的合作将技术向外输出，开通一条收入渠道。同时，也引来了更多投资者关注。

蔚来:首次突破2万辆

今年上半年，蔚来销量为5.5万辆，同比增长7.3%。而今年上半年新能源市场零售同比增长37.3%，蔚来的销量表现不仅低于竞争对手理想，也远低于市场增速。

尽管上半年的成绩不尽如人意，但对于下半年，蔚来CEO李斌曾直言:“平均月销超2万辆”，而7月便初步达成目标。数据显示，今年7月，蔚来交付量达2.05万辆新车，同比增长103.6%。

事实上，今年上半年蔚来的销量不振，也是其产品换代节奏把控失误导致的直接后果，即将换代的老产品售罄，新产品却没能衔接上，今年上半年蔚来交付量受限。今年5月开始，全新蔚来ES6正式上市；6月蔚来ES8和ET5旅行版上市。数据显示，今年7月，全新ES6交付超1万辆，这是蔚来首次单车型月交付破万辆。

除新车型切换带动销量增长外，蔚来新的销售政策也成为拉动交付量的关键点。今年6月12日，蔚来方面宣布，全系新车起售价降价3万元，降价的同时还宣布“新购车用户首任车主用车权益调整，免费换电将不再作为基础用车权益”。乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，此时选择调整相关权益，对蔚来而言一方面可降低成本提升盈利能力，在销售汽车外为其带来持续性的收益；另一方面对于其下半年的销量刺激也产生一定利好。

此外，有消息称，蔚来在终端招募销售专员，预计将多投入1000名销售人员，以求大力度促进销售量。蔚来一方面纳入更多转化率指标，对销售人员实行末位淘汰制；另一方面调整销售人员薪资结构，线索、试驾、转化率等均纳入KPI考核项内，与最终绩效、薪资收入挂钩。同时，上调了整车销售提成，激励销售人员快速消化展车和库存车。

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