2021年，小鹏，蔚来和理想位列新车销量前3名，销量在9—10万辆之间哪吒，威马，零跑领衔第二梯队，成绩最好的哪吒销量在7万以下李玮的网站看起来非常稳定

2022年，形势突变。

今年前11个月哪吒累计销量14万+，理想累计销量11万+，位列新车前2小鹏，蔚来，零跑累计销量10万+，排名相差3到5位不用说，零跑在哪吒的上升势头同样令人印象深刻前11个月，销量仅落后小鹏和蔚来数千辆

除了哪吒和零跑，还有另外两个非典型新势力迅速崛起来自吉利的ji氪连续两个月破万，销量来自001产品，11月全球销量下滑8000+，但已经连续三个月破万前11个月累计销量6.5万+，以华为为后盾，爆发势头极为惊人

腰部势力异军突起，新车变天。

陷阱:最大的市场

腰力上升的形式非常明显哑铃型价格结构——哪吒和零跑都在10万元以下市场占主导地位，娇姐和极氪都有25万到35万的市场

哪吒的核心车型是哪吒V，官方指导价7.99—12.38万，零芯款是T03，售价7.95—9.65万两款的起步价分别是25万和30万，极氪001的起步价是30万就是冲击低价和奢侈品市场这两者都是EV车型的主要销售市场，而今年油价飙升更是为EV车型的销量增添了巨大的推动力

这四大腰部力量的崛起，不仅冲击了韦小立的优势地位，更深刻的意义在于，它们更清晰地描绘了新车从0到1的价格路径甚至可以说是直接划定了现阶段新车的地盘

小鹏P7上市不到三个月，比亚迪推出了一款定位非常相似的新车，一举拉高了品牌气势，直至成为年度大魔王那个模特是韩P7打到25到30万，韩打到20到30万，动了豪华品牌入门市场的奶酪

小鹏和魏玛受到腰力崛起的影响，小鹏被吃掉了大量的增量空间，魏玛干脆被吃掉了原有的份额。

小鹏P5售价为17.99万—22.59万元，威马自诞生以来的主力销售车型EX5官方指导价为16.08万—17.98万元，均在15—20万元市场他们怀着巨大的野心来到这个巨大的市场，与大众，丰田的A+级，B级，紧凑型SUV争夺市场，遭遇了断然拒绝

15万到20万如果算上卡罗拉，朗逸，思域所在的10万到15万，可以说整个10万到20万这是整个汽车市场最大的水平但在这个价格区间，消费的主旋律是极致的品牌依赖，大众和丰田的品牌效应如此之强，外人极难染指新车进来，一定要教它做人

去年销量前10的车型中有7款来自这个价位。

即使特斯拉的价格一再下降，也没有直接和大众，丰田对着干我再举一个汽车圈的人最讨厌的手机对比iPhone空降手机市场的时候，并没有冲击1000元中最大的3000元市场，也就是诺基亚，摩托罗拉，索爱的核心市场iPhone 4的价格略高于诺基亚的机皇产品

事实上，这正是众所周知的凯文·凯利真理，它被反复传播:机会往往来自边缘。

新车:别急，别较劲。

崛起的后腰力量——哪吒和零跑——正在遭遇前辈们同样的问题。

哪吒从5月份开始连续半年增长，9，10月份达到1.8万的高点，11月份突然出现环比下降，月销1.5万因为当月有事，新车哪吒S开始交付

5—9月，零跑连续5个月销量破万，T03每月稳定贡献6000套上下销量9月份以后，零跑销量下滑，10月销量7000辆，11月销量8000辆，T03这两个月销量也降到了3500辆因为9月底出了点事，新车C01开始交付

创业阶段，需要给产品更多的时间单飞。

多年来，苹果手机每年只有一部iPhone。

诚然，这不是一项容易的任务如果连续两三年没有新车，如何与市场沟通，保持充分的活跃度，形成品牌势能更难的是，在你没有新车的这段时间里，你如何向投资人解释这些钱做了什么团队做了什么没有新车你们都闲着吗——这才是资本的本来面目——所以，产品一定要有充分的竞争力，市场的成绩才能换来市场的关注

新车的投放策略同样重要对了，品牌进入二次上升趋势，势能暴涨，错了，品牌陷入困境，甚至危机哪吒和零跑C01可能太激进了目前主力车型还在冲击10万的市场，突然进入20万以上的价位当然，市场的认可度不会很快形成低价品牌风起云涌，高价品牌沉沦这种看似顺理成章的新产品策略，未必是最好的

经典案例还是比较理想的ONE成功后，向下发展更大的市场似乎是自可是然的事，但他们恰恰反其道而行之，推出更高级别的L9，同样达到万辆规模L9看似是品牌升级，其实是品牌继续深耕大尺寸奶爸SUV，价格高出10万元但其实产品定位和发展思路是一致的，属于顺势而为的范畴

更值得讨论的是，威马本来就是15到20万的市场，根本没有机会被传统巨头围剿而去年上市的新车W6，已经避开了这个修罗农场，专注于20万到25万的市场，但依然没有效果原因也很简单威马当时的品牌势头是向下的，没有小鹏这样的明星造新车的光环更好的办法可能是向下寻求突破，弄个十万级的模型来寻求突破

经典案例，零跑通过S01进入市场，专注12万到15万的市场，遭遇惨败它转头开发T03找到8万到10万的市场，一举翻盘

不成功S01结论:谁来穿墙。

不管是涨还是跌，如今新车的核心问题是:谁来攻占10万到20万的最大市场才可以算是EV最后的关键突破，成为主流产品的过程

从这个角度来看，小鹏和魏玛的鲁莽不再仅仅是鲁莽和无意义的，而是一种具有开拓精神的勇敢行为。

目前看来，用户要想突破这一步，至少有两个核心痛点需要解决:一是充电体验，充电更快更方便，续航更长，快充，私桩，电池技术是关键，第二，作为一个新品牌的可靠性，产品要经得起考验，这就需要新车用可靠的产品和更长的时间来建立品牌信任。

门槛在哪里，如何判断需要的不仅仅是判断力，更需要冲锋陷阵的勇气，甚至是突破格局的气魄

会是特斯拉吗。

还有一种可能，比如手机市场iPhone的出现极大的改变了市场格局，5000元到10000元价位也发展成为重要的主流市场那么，本土新车有没有可能和特斯拉合作，把20—30万的市场发展成一个堪比10—20万的主流市场

不可忽视的是，iPhone 4诞生于2010年，整个世界都处在一个和平繁荣的发展道路上这款产品更是参与推动了此后持续多年的移动互联网的繁荣但是今天的世界已经不是那样了这些新造的产品是否具有iPhone本身的革命性影响，我们不得而知

在这样的情况下，讨论把主流汽车市场的价格提高10万元，真的不是君子之举。

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