从产品输出到技术输出,零跑能否走稳出海之路?头条

来源:易车网   作者:安靖   发布时间:2023-10-26 01:24   阅读量:10504   
新能源时代来临后,世界舞台逐渐成为中国车企新战场。 当地时间9月4日,德国慕尼黑车展正式开展,比亚迪、小鹏、阿维塔、赛力斯等中国车企纷纷携最新产品及技术成果亮相。其中,零跑汽车又一次站在世界舞台上,发布了全球化战略,并...
 

新能源时代来临后,世界舞台逐渐成为中国车企新战场。

当地时间9月4日,德国慕尼黑车展正式开展,比亚迪、小鹏、阿维塔、赛力斯等中国车企纷纷携最新产品及技术成果亮相。其中,零跑汽车又一次站在世界舞台上,发布了全球化战略,并首发全套智能电动技术LEAP 3.0及首款全球车型零跑C10。

经过了艰难的生长期后,零跑汽车正进入新的发展台阶。数据显示,零跑汽车8月共交付14190台,同比增长13.29%。其中,C11车系单月交付超10000台。继理想、蔚来、腾势之后,成为第四家单一车型交付量破万的新势力车企。

“未来2年,5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售,为全球汽车消费者提供智能出行体验。”零跑汽车董事长朱江明表示。

“新车+新技术”,开启品牌全球化之路

作为零跑LEAP 3.0全新架构下首款全球化战略车型,零跑C10肩负着品牌打开新市场的期望。

据悉,新车定位中型SUV,具备纯电和增程两种动力系统,并采用中央集成式电子电气架构,全面提升了整车智能化水平上限。

公开信息显示,零跑C10以中央超算平台为中心,构建左区域、右区域、后区域控制器,并可支持高阶智能驾驶系统。不仅如此,中央超算平台可对整车实现扁平化域控制,在25分钟内即可完成一次“无感式”的整车OTA,赋予用户更智能、更出色的交互体验。

为了提升车辆性能,零跑C10不吝成本。硬件方面,新车搭载8295芯片,为用户提升更流畅的全方位融合感知及交互体验。智驾芯片方面,零跑C10搭载英伟达Orin X,拥有254Tops的算力,结合激光雷达、800万像素高清摄像头等30余个传感器,满足城市/高速NAP体验。

除此之外,新车搭载了零跑最新的CTC 2.0底盘一体化技术,减少零部件重量的同时,提升了续航能力。全新底盘一体化技术的应用,配合超高比例的高强度钢、热成型钢,打造高强度车身,为新车带来媲美超跑的扭转刚度表现,安全性更高,操控性和舒适性兼备,同时可大幅提升NVH性能,降低车内噪音和异响。

其性能之所以能够得到大幅提升,要归功于最新发布的LEAP 3.0架构。据了解,零跑汽车LEAP 3.0架构,是覆盖A-E级车型、囊括多品类车型、可同时搭载纯电与混动双动力模式的最新架构。基于零跑全域自研的技术赋能,LEAP 3.0架构下的零跑整车自研自造部件占据了整车成本的70%,架构通用化率达到88%,有效实现降本增效。

不仅如此,随着自研技术的不断迭代升级,零跑汽车的电子电气架构已从分布式跨越到中央集成式时代;电池系统也从大模组进化到CTC电池底盘一体化时代;电驱系统从水冷全面过渡到油冷电驱;智能座舱变得更智能、更实用;智能驾驶系统也正被更多用户所接受、认可。

从产品出海到技术出海

零跑C10选择在慕尼黑车展完成亮相首秀,对品牌发展意义重大。

一方面,全球化的开启代表零跑汽车在“全域自研”的战略赋能下,销量不断走高,品牌进入发展新阶段,产品开始从中国输出到世界。

在众多造车新势力中,零跑一直是个略显独特的发展样本,也正是这份独特让其从残酷竞争中脱颖而出,有了登上世界舞台的底气。从定位来看,不同于众多高举高打进入新能源市场的品牌,零跑汽车选择了竞争力最大的10万-25万元价格红海,并成功从中“杀出一条血路”;从销量来看,8月单月销量破万的C11系列并非突然崛起的黑马,而是已经上市近两年的“老牌玩家”,凭借口碑在一众新产品的围追堵截中、实现了市面上少见的一路逆袭;从产品售价来看,零跑汽车中高端车型销售占比不断走高,在短时间内实现了品牌的定位爬升。据国信证券统计,零跑汽车于 2023 年 7 月的销量为 14335台,平均售价超过 15 万元的 C 平台车型销量占比已达到 85%。

同时,零跑汽车亏损逐步收窄、盈利能力持续提升,也为其走出国门奠定了基础。2023 上半年,零跑汽车总交付量为 44,502 辆,营业总收入为 58.69 亿元,同比增长 15.47%,单车营业收入为 13.18 万元;净利润为-22.76 亿元,上一年同期为-24.44 亿元;毛利率和净利率分别为-5.88%/-38.78%,相较于上一年同期分别增长了20/9 个百分点。

另一方面,此次全球化战略的开启,是零跑汽车以“全域自研”引领企业向上发展的关键,也是中国车企“产品出海到技术出海”的一次全新尝试。朱江明说道:“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点,零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”

自2015年起,零跑汽车便开始寻求自研,电子电气相关的零部件中有80%都采用自研自造,打破了燃油车时代技术对外采购的惯例,“全域自研”、“科技平权”也正逐渐成为零跑的标签。在此背景下,零跑汽车登陆海外市场,既是产品的输出,也是中国技术自信的缩影。

同时,零跑也在这一过程中探索企业发展的第二曲线,走向多样化利润组合模式。正如朱江明所说,“开放、共创、全球合作,是实现智能电动快速普及的关键。零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商,还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”

面向全球,零跑汽车可提供从零到整的四种技术合作模式:模式一,基于电子电气架构及周边控制器的技术共享;模式二,基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享;模式三,基于下车体(含电子电气架构、电池、电驱)整体交付的技术共享;模式四,基于整车级的合作共享。

可以看到,从产品输出到技术输出、模式输出,零跑汽车凭借“全域自研”和“科技平权”的闪光点,已经开辟了一条创新之路。

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