针对这些问题，五菱终于给出了答案。10月16日晚，“五菱技术进化日”开幕，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，前者给五菱提供了可靠的PHEV路线，后者则强化了五菱新能源产品的安全属性。一位经销商朋友对《财圈社道哥说车》编辑表示，这是五菱必须要做的事情，现在新能源是趋势，一定要进行相应的补充。

与此同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光正式亮相，而这款车也将率先搭载“灵犀混动”和“神炼电池”，预计在11月下旬上市。值得关注的是，这款车侧重实效性，在能耗、空间等A级别消费者更看中的环节有突出表现，而市场上另一款类似特点的车其实是比亚迪秦系列。

针对该车型，东北地区一位经销商朋友对《财圈社道哥说车》编辑表示，产品应该没问题，但市场表现行不行主要看定什么价，不过这款车的出现确实填补了五菱的空缺。

高效率插混、神练电池上线 压力给到比亚迪

如前文所言，五菱在插电混动方面有所缺失，但随着“灵犀混动”的上线，这项缺失也得以弥补。甚至，从灵犀混动系统的表现而言，能够给到比亚迪DM-i一定的压力。据介绍，五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等作为基础，将给用户带来高能效和平顺的特点。

就“混动专用发动机”而言，五菱的1.5L混动发动机平台的热效率达到了43.2%，这也意味着它在热效率方面已经能够跟比亚迪看齐甚至超越比亚迪，要知道当年比亚迪骁云插混专用1.5L发动机的热效率是43%。与此同时，其还具备40%热效率覆盖区域超越行业标杆，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW，整体走的就是一条高效路线，而这也意味着它能够带给五菱旗下车型更好的能耗水平。

而与之相匹配的电机以及电控方面也同样侧重高效，五菱灵犀混动电机，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%，还获得了中汽研高效电驱A级认证。五菱灵犀混动电控最高效率则达到98.8％，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。

至于传动方面，五菱“灵犀混动”则在平顺性上表现的更加优秀，采用全球首创电磁式DHT传动系统，能够0.1秒急速响应，并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，在不同工况下实现平顺驾驶。与灵犀混动系统相辅相成的是五菱的神炼电池”，其具有高功率、高能量密度、高效率、高寿命以及高安全的特点，而最突出的实际上就是比亚迪刀片电池引以为傲的安全。

在“神练电池”中，五菱在行业首创电芯“问顶技术”，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，其不仅能够轻松通过针刺实验，即使电芯被刺穿三分之一的情况下也依旧能够正常循环。与此同时，整个电池包在结构上也有所创新，采用五菱独创多功能一体化结构技术，形成了三横六纵的高稳定结构，在应对撞击方面有奇效。更关键的是，“神练电池”的生产要经过极为严格的测试，据介绍，电池整包历经超过2000项台架测试，490多项整车验证。

而之所以五菱要这么做，背后有一个令人心悸的数据:2023年第一季度新能源汽车自燃率上涨了32%,平均每天有8台新能源车发生火灾。

为人民造“星光” 压力又给到了比亚迪

高效率插混系统，高安全性的电池是比亚迪向新能源转型过程中快速崛起的两大法宝，五菱搬出“灵犀混动”和“神炼电池”大概率是想给比亚迪点压力，只是令人没想到的是，将率先搭载两大技术的五菱全新车型——星光，居然也是冲着比亚迪秦系列来的。

众所周知，五菱讲究“人民需要什么，五菱就造什么”，但其实这句话还可能有另一种解释:五菱造什么车其实都是经过大量市场调研的。据发布会信息，推出星光之前，五菱做了大量的市场调研，最终从若干“词汇”中总结出A级用户的核心需求其实就三个:油耗、空间和安全。

油耗方面，得益于“灵犀混动”以及0.228cd超低风阻，五菱星光的WLTC标准综合油耗低至“3字头”，仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。这其实是“省油派”燃油车在司机极限脚法操作之下都难以企及的成绩，而即便是A级轿车新晋销量冠军——比亚迪秦PLUS DM-i，百公里亏电油耗也不过3.8L，这也说明五菱星光的能耗已经站在了同级前列。

空间方面，自主品牌都比较拿手，五菱星光也是如此，其突破了传统A级家轿的尺寸，轴距达到2800mm，长4835mm宽1860mm高1515mm，甚至还在溜背造型上有一定巧思设计，溜背设计从C柱后端开始，给后排头部空间留下足够余地。至于安全方面，五菱全新原生新能源架构下，整车高强度钢占比达到76.4%，再加上不起火且经过充分验证的“神练电池”，五菱星光已然BUFF叠满。

而如果我们仔细想想，这些其实也是轩逸、朗逸、卡罗拉等常年盘踞A级轿车销量排行榜前列的重要原因之一，甚至比亚迪秦系列的崛起也与这三大特点有着密切的关系。与此同时，就A级轿车市场而言，新能源渗透率只有20.9%，留给五菱星光的机会很多。

只是比亚迪秦系列或许会感到一定的压力，毕竟按五菱的调性，五菱星光的价格可能会很香，且五菱全新原生新能源架构是能够兼容插电混动和纯电两种动力单元的，另从市场信息来看，五菱星光也会有EV版本。届时，五菱星光与比亚迪秦系列大概率会形成直接竞争。

当然，作为五菱首款超A级新能源家轿，其对五菱新能源产品矩阵的补充作用明显，也让五菱的粉丝朋友们有了更大更高级的产品选择。

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