新车上市之前，厂商经常会采取降价清库存的方法。这个时候车辆的降价幅度往往会比较大，有些车型甚至能便宜10万左右。豪华品牌也不例外，2023款奥迪还没上市，2022款奥迪就已经开始打折促销了，部分地区奥迪Q5L的终端有8.78万的优惠，入门级价格从39.68万下探到了32万。

奥迪Q5算得上是豪华中型SUV的“开拓者”，它的上市开拓了这一细分领域。第一代奥迪Q5上市时，凭借出色的四驱系统和动力性能，拳打宝马X3，脚踢奔驰GLK，成为了这一领域的霸主。虽然后来也被超越过，但2021款车型改款后，奥迪Q5升级为了奥迪Q5L，它又再次成为了40万级豪华中型SUV中的“性价比之王”。

那30多万的奥迪Q5L到底值不值得选择，它的动力性能是否能达到追求豪华驾驶质感的消费者的需求呢？

2022款奥迪Q5L统一配备了2.0T+7DCT动力组合，发动机最大功率为190马力，峰值扭矩320牛·米。有一说一，在2.0T的中型SUV当中，奥迪Q5L的账面参数并不是最出类拔萃的，但技术的稳定性和可靠性绝对毋庸置疑。

不过改款版车型对发动机进行了重新调校，最大功率提升到了252马力，峰值扭矩提升到了370牛·米，我们测试的就是搭载了高功率2.0T发动机的2022款改款奥迪Q5L 45 TFSI。

动力升级后，发动机的响应速度快了很多，油门儿踩多少就能给予多少的动力回馈，完全没有了上一代车型“老马拉车”的感觉。紧急加速时，车辆也会迅速响应。变速箱的升挡很积极，整体的表现很平顺，高速行驶下来，给人一种酣畅淋漓的感觉。

7挡双离合的优点在高速上显得很突出，但在城市拥堵路段，优势就荡然无存了。低速区间内来回切换档位，变速箱会表现的有些顿挫。虽然说这是意料之中的问题，但是出现在一辆40多万的豪华SUV上时，还是会有些抱怨。

奥迪Q5L 45 TFSI搭载了quattro四驱系统，它可以根据车辆的驾驶情况适时给车轮分配动力，帮助车辆摆脱困境。奥迪的quattro系统已经有几十年的历史系统，已经是一套非常成熟的四驱系统了。

在零百加速的测试过程中，它也给予了车辆非常多的支持，即使地板油起步，也没有打滑的现象出现。根据最终测试结果来看，这套多功率2.0T发动机的组合从0加速到100千米每小时只需要6.9秒的时间。

油耗方面，我们开着车先去加油站加满了油，然后从市区出发到高速，总共行驶了103.8公里，最终油耗8.6升，每百公里的平均油耗大约是8.3升。不过我们在市区行驶的路程比较短，60%以上的行程都是在高速公路上，所以油耗可能偏低。如果日常主要是在市区通勤的话，可能油耗会比这个数值要高一些。

底盘配置没有什么过多好介绍的，奥迪Q5L始终坚持用前后五连杆的悬架结构。不过从2022款车型开始，奥迪就改变了对底盘的调校方式，这一代车型更注重车内乘客的乘坐体验了。过大的坑洼时，底盘到回馈很柔和，没有上一代车型那种硬邦邦的感觉。

奥迪Q5L的动态表现总体是让人比较满意的，动力性能也能够满足日常的通勤需求。要说有什么不太满意的地方，我觉得是这款车的内饰。外观是给别人看的，但内饰是给驾驶员看的，一个科技智能的中控台，也能给驾驶员带来更多的乐趣。

奥迪Q5L的内饰已经延续了几代车型，用现在的眼光来看，不科技也不豪华。虽然是奥迪出品的车机系统，但和现在的造车新势力相比，智能感以及拓展能力都出现了不小的差距。而且中控屏的反应速度不是很灵敏，有的时候车主都已经点火起步了，中控屏还在开机。

总结:

综合来看，奥迪Q5L的综合素质是比较均衡的，空间以及性能都能达到消费者日常用车的需求。现在终端又给出了8.78万的最高优惠，入门级价格仅32万，这个价格对于喜欢豪华品牌车型的消费者应该是很有诱惑力的。

奥迪作为一线豪华品牌，它在国内影响力似乎比奔驰、宝马，但是四个圈的品牌效应明显要高于普通品牌。如果喜欢豪车，有想要追求操控和驾驶质感的话，可以考虑一下这款车，现在这种降价幅度应该不会持续很久。

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