9月，特斯拉Model Y仍然是北京消费者最受欢迎的车型。比亚迪旗下四款车进入榜单，其中秦PLUS DM-i同比暴涨超6倍，跻身第四。而理想旗下L9/L8/L7三款车也在列。

9月插电式混合动力车的终端销量为4,183辆，同比暴涨超1.7倍。虽然只能用油车指标购买，但数据证明，插电式合动力车越来越受北京消费者的喜爱。

比亚迪、特斯拉、理想、蔚来和小鹏是北京市场最受欢迎的五款新能源车品牌，而且TOP10车型全部来自于它们。

根据终端销量数据，北京9月新能源车终端销量达18,709辆，环比下降14.7%，同比下降0.6%。其中私人市场终端销量14,881辆，环比下降19.2%，同比增长2.6%；出租租赁市场终端销量2,238辆，环比增长2.8%，同比下降15.7%。1-9月北京新能源车终端销量达145,418辆，同比增长29%。

插电式混合动力车暴涨170% 秦PLUS DM-i暴涨超6倍

9月，虽然环比大降超40%，但特斯拉Model Y仍然是北京消费者最受欢迎的车型。

在TOP10中，仅有秦PLUS DM-i，元PLUS和理想L9三款车实现环比上涨，其中秦PLUS DM-i大涨超33%，其凭借超高的性价比深得北京消费者的青睐。值得注意的是，插电混合动力车在北京只能用油车指标上牌。

而特斯拉Model Y、宋PLUS EV、蔚来ES6、理想L7\L8、汉EV、小鹏G6均出现不同程度的下滑。其中特斯拉Model Y环比下降40%，主要是由于新款Model Y的推出以及出口导致。

蔚来ES6环比下降超34%，其新款5月24日正式上市并开启交付，在7月份销量达到历史新高980辆后，开始再次走下坡路。

纵观榜单前十，比亚迪旗下车型占据四席，榜单前五就占据三席。理想旗下L7\L8\L9三款车均跻身前十，其余车型来自特斯拉、蔚来和小鹏。

对比去年同期，特斯拉Model Y同比下降超41%，但随着10月份新款的推出，其销量有望回暖。而曾在榜单第二的Model 3已经落榜，9月终端销量仅79辆，环比大降81%，其主要原因是多数消费者在等待新款的上市。而10月26日新款Model 3正式开启交付，其销量有望在11月份创新高。

比亚迪旗下四款车型中，秦PLUS DM-i同比暴涨674%，元PLUS同比增长49%，宋PLUS EV和汉EV均出现下滑。

而曾经在榜的秦PLUS EV、海豚、唐EV均落榜，取代他们的是蔚来ES6、理想L7、L8。可以说，理想在北京市场取得巨大成功。

插电式混合动力车在去年榜单中仅有一款L9，但今年新增了三款，9月插电式混合动力车在北京市场的销量达4,183辆，同比暴涨170%。

进入榜单前十的车型中，除了比亚迪的四款车售价在10-20万左右外，其余6款车的售价均超25万，其中理想L9超过40万。

这也意味着大多数北京消费者在购买新能源车时考虑的是20万以上的车型。主要原因是受北京新能源车限购政策的影响，一个新能源指标需要全家齐上阵，摇七八年都是常态，在这种“一号难求”的情况下，消费者往往会一步到位，购买相对中高端的产品，中大型SUV往往会成为顾客青睐的主要对象。

九大品牌环比出现下滑 埃安接近“腰斩”

TOP10车企榜，比亚迪、特斯拉、理想、蔚来和小鹏是北京市场最受欢迎的五款新能源车品牌，而且车型榜前十的车型均来自它们。

令我们惊讶的是，TOP10中，除了宝马环比上涨9.6%外，其他九个品牌终端销量环比均出现不同程度的下滑，其中埃安和特斯拉环比下滑最严重几乎腰斩，前者主要原因是AION Y和S销量大降导致，后者主要是由于消费者均在等新款Y和3导致。

蔚来和极氪环比均下滑超34%，其中蔚来下降主要是由于旗下ES8\ET5\ET7\ES6等销量大幅下滑导致。极氪销量下滑也是因为极氪X和极氪001销量大降所致。

对比去年同期来看，上榜的10个品牌中，仅有ARCFOX落榜，取代它的是腾势汽车。

特斯拉、大众和埃安终端销量均出现不同程度的下滑，其中，特斯拉同比大降58.4%，埃安下降22%。

而小鹏、理想和宝马终端销量均同比实现三位数增长。其中得益于小鹏G6的上市，小鹏汽车同比大涨185%；理想汽车同比大涨101%，主要由于L7\L8的推出；得益于宝马i3大幅降价促销，宝马汽车同比增长138%。

总体来看，在“金九银十”的传统汽车销量旺季，9月的北京新能源汽车市场并不“旺”，反而环比同比均出现了下滑。主要原因我们预计，一方面是全国经济萧条，导致消费者手中资金匮乏；另一方面，北京是全国为数不多的汽车限购城市，一年私人新能源汽车指标仅6万多个。

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